2013 hatte mofair erstmals gefordert, dass die Trassenpreise im Schienenverkehr auf die Hälfte gesenkt werden sollten, um den Schienenverkehr zu stärken und wettbewerbsfähiger zu machen. Im vergangenen Jahr wurde diese Forderung zur Mehrheitsmeinung. Mofair nahm sie in seine „10 Punkte für eine Bahn von morgen“ im Vorfeld der Bundestagswahl auf; und sie ist auch eine der drei gemeinsamen Kernforderungen der acht Bahnverbände.

Die Ausweitung dieser Maßnahme auf den Personenverkehr muss nun so schnell wie möglich folgen. Die Schienenmauthalbierung hat einen positiven Effekt keineswegs nur in den eigenwirtschaftlichen Verkehren auf der Schiene – Güterverkehr und Personenfernverkehr–, sondern auch für den Schienenpersonennahverkehr.

„Wir wissen“, so Krenz, „dass in den kommenden Jahren deutlich mehr Leistungen im SPNV notwendig werden. Bei einer Absenkung der Trassengebühren kann dies viel leichter umgesetzt werden.“ Ein solches verbessertes Angebot an die Fahrgäste sei auch ein wichtiges Element zur Erreichung der Klimaziele der Bundesrepublik.

Dabei ist für mofair vor allem wichtig, dass es eine Gleichbehandlung von Nah- und Fernverkehr gibt. Damit die relative Wettbewerbsfähigkeit zukünftig überall auf der Schiene sichergestellt wird, forderte Stephan Krenz keine einseitige Unterstützung des Bundes für den Fernverkehr, sondern gleiche Bedingungen für alle Nutzer des Schienennetzes. „Wenn die Trassenpreissenkung beim Fernverkehr durch den Bund erfolgt, beim Nahverkehr hingegen ein Ausgleich über die Regionalisierungsmittel stattfindet, ist die Gleichbehandlung nicht gewährleistet“, so Krenz.

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