Das Außen- und Innenraumkonzept

Das äußere Erscheinungsbild der S-Bahnen bleibt in der Farbgebung gleich. Die Front der Züge vermittelt ein modernes Design. Dahinter, in der Fahrerkabine, sind die Bedienelemente nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen angeordnet – die Neuerung: die Bildschirme sind in das Fahrerpult integriert. Der Fahrer hat somit eine bessere Sicht auf die Strecke. Im gesamten Innenraum kommen die neuesten Gestaltungsmodelle zum Tragen – festgelegt nach Funktionalität, Komfort und Ergonomie unter Berücksichtigung der Normen und Gesetzmäßigkeiten. Die neuen durchgängigen Vier-Wagen-Einheiten ermöglichen eine bessere Fahrgastverteilung sowie zusätzliche Sitzplätze an den neu entstandenen Wagenübergängen.

Verriegelbare Zwischentüren ermöglichen dabei, dass bei Vandalismusschäden der beschädigte Wagen gesperrt werden kann und die restlichen Wagen weiter eingesetzt werden können. Erstmalig wurden die Rollstuhlplätze in unmittelbarer Nähe zum Fahrer platziert.

Der gesamte Fahrgastraum ist großzügig und hell gestaltet – die großen Fenster sorgen für eine angenehme und sichere Atmosphäre. Neu für Fahrzeuge der Berliner S-Bahn ist auch die Klimatisierung des Fahrgastraumes. Aufgrund der begrenzten Fahrzeughöhe wurde eine besondere Lösung für das Einbringen der entsprechenden Komponenten projektiert. Während ein Teil der Anlage im Bereich über den Sitzgruppen in der Fahrzeugdecke eingelassen ist, befinden sich weitere Bauteile der Klimaanlage unter dem Fahrzeugboden.

Die Fahrgäste der S-Bahn Berlin erwartet ein deutlich gesteigerter Fahrkomfort. Hierzu gehört das Fahrgastinformationssystem. An jeder Wagenseite wird es eine Flachbildschirm-Anzeige geben. Dank einer hohen Auflösung werden die Inhalte gestochen scharf abgebildet. Der Betreiber hat einen hohen Freiheitsgrad bei der Gestaltung der Inhalte. Auch in der S-Bahn werden die Fahrgäste dann über den Streckenverlauf informiert – durch eine übersichtliche Perlschnurgraphik mit dynamischem Linienband, das die Stationen sowie aktuelle Anschlussmöglichkeiten anzeigt.

Bewährte und robuste Technik kommt zum Einsatz

In den neuen Zügen werden robuste und einsatzbewährte Komponenten zum Einsatz kommen, um die Zuverlässigkeit zu garantieren. Das Konzept der Züge ist „erstfehlertolerant“, das heißt, die Leistungsreserven der Züge sind groß genug, dass auch beim Ausfall eines Einzelteils noch ein zuverlässiger Betrieb gewährleistet ist. Ein Beispiel dafür zeigt sich in der Konzeption der Leistungs- und Antriebselektrik: Jeder einzelne Wagen des Fahrzeugs verfügt über einen eigenen Traktionsstromrichter, der drei der vier Radsätze des jeweiligen Wagens antreibt. Damit toleriert der vierteilige Halbzug den Ausfall eines seiner vier Traktionsstromrichter ohne wesentliche Einschränkungen im Fahrplaneinsatz. Darüber hinaus verfügt der Halbzug über zwei Hilfsbetriebeumrichter, so dass bei einem Ausfall eines der beiden Geräte zumindest ein komforteingeschränkter Weiterbetrieb möglich ist. Jeder einzelne Umrichter besteht seinerseits wiederum aus gleichen Leistungsbauteilen mit jeweils halber Leistung, so dass bei einem Ausfall noch immer eine Teilverfügbarkeit gewährleistet bleibt.

Zur besseren Verfügbarkeit tragen auch die Bauprinzipien und die technische Ausführung der Leistungselektronik bei, die speziell für den Einsatz im Winter gehärtet wurde. Bei den neuen Zügen wurde die Leistungselektronik hermetisch von der Kühlluftführung abgetrennt – Schnee und Eis bleiben draußen. Unvermeidbar auf der „Wetterseite“ der Züge montierte Bauteile wie Lüfter sind so angebracht, dass Tauwasser abfließt und nicht zu Kurzschlüssen oder anderen Problemen, etwa dem Festfrieren bewegter Teile, führen kann. Dabei handelt es sich um Konstruktionsprinzipien, die bei den Siemens-Zügen in Oslo bereits seit Jahren im Einsatz sind und dort zuverlässigen Betrieb auch bei Eis und Schnee nachhaltig gewährleisten.

Die Verfügbarkeit der Züge wird auch durch die eingesetzte Fahrzeugsteuerung weiter optimiert und nachhaltig gesichert. In diesem Bereich garantiert das bahnfeste Automatisierungssystem Sibas PN von Siemens eine langfristige Zukunfts- und Liefersicherheit durch die Nutzung allgemeiner Industriestandards. Der Einsatz von Sibas PN ermöglicht auf Basis von Ethernet eine schnelle Datenkommunikation und bietet damit Reserven für die Übertragung noch größerer Datenmengen in der Zukunft, d.h. neue, heute vielleicht noch gar nicht existierende IT-Anwendungen können später problemlos in die Züge integriert werden. Durch die in diesem Ausmaß bislang nicht gekannte Diagnosetiefe des IT-basierten Systems erlaubt die Steuerung auch, die Funktionsfähigkeit der Züge zentral zu verfolgen und zu überwachen. Die Übermittlung von Echtzeit-Fahrzeugdaten an die Leitzentrale trägt dazu bei, dass eventuelle Fehlfunktionen entdeckt und dann auch behoben werden können, noch bevor sie den Betrieb des Zuges beeinträchtigen.

Einen wichtigen Beitrag für das sichere und kostengünstige Betriebsverhalten der Fahrzeuge liefert auch die integrierte Steuerung des Antriebs- und Bremssystems aus einer Hand. Das erlaubt kurze Signalketten und kurze Regelstrecken ohne Zeitverluste. Damit wird eine sehr effektive Regelung erreicht, die ein elektro-dynamisches Abbremsen bis zum Stillstand des Zuges erlaubt. Dieses Bremskonzept ist so ressourcenschonend wie nachhaltig, denn es ist nahezu verschleißfrei. Besonders bei den zahlreichen Bremsvorgängen im S-Bahn-Betrieb spielt es seine Vorzüge aus und trägt so zu einer kostengünstigen Instandhaltung bei.

106 Züge werden bis 2023 ausgeliefert

Die S-Bahn Berlin GmbH hat mit dem Konsortium aus Stadler Pankow GmbH und Siemens einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 1.380 Wagen abgeschlossen. Die ersten 106 Züge wurden verbindlich bestellt. Das Auftragsvolumen für die 85 vierteiligen und 21 zweiteiligen Fahrzeuge beläuft sich auf einen hohen dreistelligen Millionenbetrag. Die S-Bahn Berlin, eine Tochterfirma der Deutschen Bahn, plant den Einsatz der neuen Fahrzeuge auf den Linien der Ringbahn (S 41 und S 42) sowie den südöstlichen Zubringern S 47, S 46 und S 8. Dies entspricht etwa einem Drittel des gesamten S-Bahn-Streckennetzes von Berlin. Die ersten zehn Fahrzeuge werden bereits ab 2020 im Einsatz sein. Anschließend werden fortlaufend bis 2023 alle übrigen Fahrzeuge auf die Berliner Schienen gebracht. Produziert und endmontiert werden die Fahrzeuge in dem Berliner Werk der Stadler Pankow GmbH.

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