(13.06.2012)
Bahnpuffer müssen regelmäßig auf ihre ordnungsgemäße Dämpfkraft und Dämpfcharakteristik geprüft werden. Der Prüfablauf erfolgt entsprechend den Herstellerangaben oder des jeweiligen Bahnregelwerkes, vorzugsweise nach der europäischen Norm EN15551 „Anhang D – Prüfung der statischen Merkmale von Puffern".
Die Prüfung entsprechend der Norm EN15551 besteht in der Aufzeichnung des Weg-Kraft-Diagramms während des zusammendrückens aller Komponenten. Die Prüfung wird an einem kompletten Puffer durchgeführt, welcher zu einem aus dem zu prüfenden Federsystem und dem zugehörigen Gehäuse entsprechend der Europäischen Norm besteht.
Nachfolgende Federarten können in einem Puffergehäuse untergebracht sein:
- Federsysteme aus Gummi oder anderen Elastomeren
- Reibungsdämpfer oder Ringfedern
- hydrodynamische- und hydrostatische Systeme
- Spiralfedern und kombinierte Federelemente
Üblicher Weise wird entsprechend der Norm EN15551 während drei Lastwechseln jeweils ein Weg-Kraft-Diagramm aufgezeichnet. Sämtliche Kennlinien müssen dabei innerhalb des festgelegten Toleranzbereiches liegen.
Die Prüfgeschwindigkeit beim ein- und ausfahren muss zwischen 10mm/s und 50mm/s liegen.
Aus den aufgezeichneten Daten wird anschließend die Energieaufnahme und der Energieverzehr berechnet.
Alle Ergebnisse zusammen mit weiteren frei wählbaren Kenndaten werden am Bildschirm als I.O oder N.I.O angezeigt, im PC gespeichert und auf Wunsch als kundenspezifisches Protokoll ausgedruckt.
Das Prüfprogramm für den jeweiligen Prüflauf kann für jeden Dämpfertyp hinterlegt werden und durch Eingabe des Puffertyps aufgerufen und automatisch abgefahren werden.
Kurzbeschreibung des Prüfablaufes:
Der Bediener lässt den Beladetisch seitlich ausfahren. Dann beladet er den zu prüfenden Puffer mittels geeigneten Hebezeug auf den Tisch. Nach auslösen der Zweihandbedienung fährt der Puffer unter die Zylinderachse in Prüfposition. Anschließend werden die Sicherheitstüren geschlossen und der Puffer wird entsprechend des vorgewählten Programmes nach dem entsprechenden Prüfablauf belastet. Die Kraft-Wegdiagramme werden aufgezeichnet und ausgewertet. Danach kann der Puffer zum entladen wieder seitlich ausgefahren werden. Im kundenspezifischen Prüfprotokoll werden die Istkurven und Istwerte sowie die Vorgabewerte aufgeführt und verglichen und als Bewertung mit I.O. oder N.I.O ausgegeben.
